隨著美國和中國加大對彼此進口關(guān)稅的征收，美國港口正準(zhǔn)備迎接更多的危機。 

美國港務(wù)局協(xié)會（AAPA）聲稱，兩國之間正在進行的互征關(guān)稅行為，使美國海港的經(jīng)濟活動損失估計達到4.6萬億美元。

AAPA總裁兼首席執(zhí)行官Kurt Nagle說：“擴大關(guān)稅對美國港口的貨物和設(shè)備的影響已經(jīng)證明，情況令人擔(dān)憂�！�洛杉磯港聲稱，不斷上升的關(guān)稅已經(jīng)使其22%的集裝箱吞吐量面臨風(fēng)險。

據(jù)美國最大的集裝箱港口洛杉磯港透露，該港進出口貿(mào)易近一半是與中國進行的，價值約為280億美元的貨物受9月17日2000億關(guān)稅的影響。

再加上先前實施的500億美元的關(guān)稅，洛杉磯港被影響的貨物總值可能高達410億美元約達137萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占港口集裝箱吞吐量的22%。

洛杉磯港口執(zhí)行董事Gene Seroka向白宮內(nèi)的美國貿(mào)易代表（USTR）發(fā)表聲明說：“我們?nèi)匀粨?dān)心這些關(guān)稅可能會對擁有成熟全球供應(yīng)鏈的美國制造商的成本，以及貨運量，消費者價格和潛在就業(yè)問題產(chǎn)生影響。

盡管美國港口官員表示擔(dān)憂，但他們承認，最近的關(guān)稅可能會更糟糕。美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)在8月份長達一周的聽證會上聽取了業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂后，取消了原6031種需繳納最新關(guān)稅的產(chǎn)品中的297種，其中包括中國制造商專門生產(chǎn)的船到岸門起重機(ship-to-shore gantry crane)，成本為1200萬至1500萬美元。

美國的集裝箱港口，包括洛杉磯，紐約 - 新澤西，諾�？�，西雅圖 - 塔科馬，費城和北卡羅來納州的威爾明頓，都向USTR證實了關(guān)稅對未來五年內(nèi)，計劃購買新的龍門起重機等設(shè)備產(chǎn)生數(shù)百萬美元的額外成本，他們計劃采用更大的超巴拿馬型集裝箱船。

美國全國零售聯(lián)合會（NRF）是全球最大的代表家居用品和專賣店的貿(mào)易協(xié)會表示，盡管起重機豁免，但對貨物在碼頭上的移動影響將繼續(xù)成為一個重要問題。

“根據(jù)中國政府官員的歷史和當(dāng)前聲明，所有跡象都表明中國將繼續(xù)對美國出口和投資者進行反擊，無論是直接對美國出口征收新關(guān)稅，還是間接以其已經(jīng)開始采用的各種方式�！盢RF在一份聲明中說。

報道稱，反擊可能包括投資審批延遲，港口農(nóng)產(chǎn)品停產(chǎn)不再銷售，以及人民幣匯率的進一步變化。

此外，關(guān)稅的互征，也導(dǎo)致美國國內(nèi)的供應(yīng)鏈被擾亂，倉庫緊張。

沃爾瑪全球物流高級總監(jiān)勞拉克勞表示，到2019年1月1日關(guān)稅計劃增加到25%僅剩幾個月，這家大型零售商將與海洋，內(nèi)陸運輸和倉儲領(lǐng)域的主要供應(yīng)商合作，預(yù)測產(chǎn)能需求并預(yù)先規(guī)劃國際物流和國內(nèi)供應(yīng)鏈。

由于卡車和拖車運輸已經(jīng)緊張，卡車司機拒絕了一些BCO的負載，因此有必要與他們比以往任何時候都更緊密地合作，成為他們的“首選客戶”。